La base fiable pour ton moteur Puch – pour une étanchéité maximale au pied du cylindre !

Cette jointure de pied de cylindre de haute qualité d'une épaisseur de 0,5 mm est le choix idéal pour tous les modèles Puch Maxi S / N (automatique à 1 vitesse) ainsi que pour les modèles Puch X30. Elle constitue l'interface décisive entre le carter moteur et le cylindre, garantissant qu'aucune prise d'air auxiliaire n'est possible – condition préalable à un ralenti stable et à un plein développement de la puissance.

Fabriquée en matériau d'étanchéité robuste, résistant aux huiles et aux essence, cette jointure s'adapte parfaitement aux surfaces sous pression. Avec 0,5 mm d'épaisseur, elle est légèrement plus épaisse que les joints en papier standard, ce qui la rend particulièrement tolérante face aux petites irrégularités du carter. De plus, avec cette épaisseur, tu peux régler la compression de ton piston pour ajuster au mieux la caractéristique du moteur.

Tes avantages en un coup d'œil :

• Précision d'ajustement : Découpé avec précision pour les surverseurs des cylindres Puch d'origine.

• Qualité du matériau : Papier d'étanchéité haut de gamme, extrêmement résistant aux fluides de fonctionnement.

• Fiabilité : Évite efficacement l'aspiration d'air auxiliaire.

• Polyvalent : Compatible avec tous les moteurs Puch Maxi et X30 courants (E50 / Z50).

Conseils de montage & d'entretien

• Préparation : Enlève soigneusement tous les résidus de l'ancien joint du carter moteur et du pied de cylindre. Fais attention à ne pas laisser tomber de particules dans le carter de manivelle – un chiffon propre au-dessus de l'arbre à cames aide beaucoup ici.

• Vérification des surfaces d'étanchéité : Contrôle les deux surfaces pour voir s'il y a des rayures profondes ou des éraflures. Pour des irrégularités plus marquées, un peu de mastic d'étanchéité élastique permanent peut être utilisé en supplément du joint en papier.

• Huiler : Il est d'usage d'humidifier légèrement le joint avec de l'huile deux temps avant de l'installer. Le matériau gonfle ainsi légèrement et scelle encore plus souplement.

• Pression uniforme : Serre toujours les vis ou les écrous du cylindre en croix. Cela permet de comprimer le joint de manière uniforme et empêche le cylindre de basculer.

• Vérification ultérieure : Après la première longue conduite, il est conseillé de vérifier brièvement le serrage des écrous de pied de cylindre, car le joint peut se tasser légèrement à cause de la chaleur.